This page uses content from Wikipedia and is licensed under CC BY-SA.

ПАЗ-3203 — Википедия

ПАЗ-3203
Завод-изготовитель Россия Павловский автобус
Выпускался, гг 2006 — настоящее время
Полная масса, т 7,705
Снаряжённая масса, т 4,705
Макс. скорость, км/ч 95
Класс автобуса высокопольный малый городской
ЭКО стандарт ЕURO-3 ГОСТ Р41.83
Вместимость
Мест для сидения 23
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 37
Габариты
Длина, мм 6960
Ширина, мм 2410
Высота по крыше, мм 2880
База, мм 3800
Салон
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 1+1
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-5234, карбюраторный, адаптированный для работы на сжиженном газе Пропан-Бутан
Тип топлива сжиженный газ
бензин
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров переднее-продольное
Мощность, л.с. 130 л. с. на бензине, 125 на сжиженом газе
Крутящий момент, Н·м 314
305
Объём, см³ 4500
3760
4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 16,3
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип коробки передач механическая
Количество передач 5
Commons-logo.svg ПАЗ-3203 на Викискладе

ПАЗ-3203 — советский и российский автобус разработанный и выпускаемый Павловским автобусным заводом.

История

1971 г.

Разработка автобуса началась в качестве туристического ещё в 1971 году на базе автобуса ПАЗ-3202Т, экспериментальная модель носила служебное наименование ЭЦ-113[1]. Но разработанная модель не прошла испытания проведённые в НАМИ в 1972 г.

1972-1977 гг.

В дальнейшем решено было создать целое семейство автобусов из 11 модификации взамен ПАЗ-672 (в том числе: ПАЗ-32032 однодверный общего назначения; ПАЗ-32034 горный; ПАЗ-320301 северный; ПАЗ-320307 южный; прогулочно-экскурсионный без бокового остекления; самоходное автобусное шасси; двухдверный туристическо-междугородний с удлиненной базой средней размерности). Базовой моделью для вновь создаваемого семейства являлся унифицированный автобус ПАЗ-3203 при создании которого уже опирались на опыт создания ПАЗ-665, отличающегося внешне увеличенной площадью окон и прямоугольными чертами кузова. Так в 1972 — 1977 гг. были созданы опытные образцы[2]:

  • ПАЗ-3203 (ЭЦ-118, ЭЦ-120. 1972, 1973, 1977 гг.) — городской автобус малой размерности;
  • ПАЗ-32031 (1977 г.) — пригородный автобус;
  • ПАЗ-3204 (ЭЦ-121. 1973 г.) — полноприводной (4×4) автобус местного сообщения;
  • ПАЗ-32033 (ЭЦ-133. 1974 г.) — туристический автобус малой размерности повышенной комфортабельности.

Двигатели для серии были запланированы V-образные карбюраторные 8-цилиндровые 5,5 литровые ЗМЗ-3203 выдающие 140-145 л. с. при 3200 об/мин, производства Заволжского моторного завода (дефорсированный вариант двигателя ЗМЗ-41 для БРДМ-2). Коробка передач предусматривалась 5-ступенчатая от ЗИЛ-130. Производства ЗиЛ были и мосты, карданная передача, рулевой механизм с гидроусилителем руля. Были применены сервопривод сцепления, кулисный привод коробки передач. В подвеске заднего моста подрессорники были заменены на корректирующие пружины, были модернизированы и сами рессоры. Рабочая тормозная система предусматривалась более эффективная пневмогидравлическая, с раздельным приводом на передние и задние колёса с регулятором тормозных сил и сигнализацией о выходе из строя части привода. Также были предусмотрены: запасная тормозная система, электродинамический тормоз-замедлитель, стояночный тормоз. Салон от водительского места был отделен глухой перегородкой, были увеличены люки крыши с возможностью аварийного откидывания.

Базовая модель ПАЗ-3203 (городской) имела 19 сидячих мест, номинальная пассажировместимость 48 человек, максимальная — 65 человек. Габариты: 7000 х 2500 х 2920 мм.

Базовый городской вариант автобуса в 1974 г. успешно прошёл испытания Минавтопрома в различных климатических условиях. В 1975-1978 гг. началась подготовка конвейера завода к серийному производству модели[2][3]. Начало производства было запланировано на 1979 г., что нашло отражение и в отраслевых стандартах (под № 45 1734 2111). Но, решением Минавтопрома от 11 апреля 1978 года работы по семейству ПАЗ-3203 были прекращены. Официально это обосновывалось невозможностью заводов-смежников поставлять комплектующие в достаточном объёме и рекомендовалось переделать автобус с использованием комплектующих Горьковского автомобильного завода.

За годы разработки и подготовки к серийному производству было изготовлено 8 автобусов серии, из них 5 в базовом варианте ПАЗ-3203. ПАЗ-3203 и ПАЗ-3204 в 1974 г. были представлены на выставке ВДНХ. Наработки по созданию автобуса ПАЗ-3203 образца 1973-1977 гг. были применены при создании автобуса ПАЗ-3205[4], первоначально по сути представлявшего упрощенную версию ПАЗ-3203 (корпус и салон от 3203 с механикой от 672).

2000-е

В начале 2000-х годов индексы ПАЗ-3202, ПАЗ-3203, ПАЗ-3204 были присвоены разрабатываемым малым городским автобусам, которые начали выпускаться серийно[2][5][6].

При этом автобусы ПАЗ-3203, ПАЗ-320302, ПАЗ-320302-08, ПАЗ-320302-11, ПАЗ-320370-08 зачастую представляются как модельный ряд или даже модификации автобуса ПАЗ-3204 (образца 2000-х), который в свою очередь является преемником ПАЗ-3205[2][7][8].

Краткие характеристики

В базовом варианте ПАЗ-3203 оснащён карбюраторным 4,67-литровым бензо-газовым V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗMЗ-5234 мощностью 125 л. с. при 3200 об/мин и 4-х ступенчатой коробкой передач ГАЗ-3307. Сидячих мест 27, общая пассажироёмкость — 37 человек. Габариты: 6960 х 2410 х 2880 мм. Позиционируется как городской и пригородный автобус.

По данным 2016 г. ПАЗ-3203 по результатам продаж новых автобусов на российском рынке занял 5-е место. Было продано 579 шт., что в свою очередь меньше на 4 % от проданного количества этой модели в 2015 г.

Примечания

  1. ПАЗ-3203 (экспериментальный ЭЦ-113 1971 г.), Статья на сайте WheelsAge.org
  2. 1 2 3 4 ПАЗ-3203 (с опытного ЭЦ-118 1972 г. до ПАЗ 320370-08 2011 г.), Иллюстрированная статья на сайте AutoWP.ru.
  3. ПАЗ-3203 (рис. 6) и ПАЗ-3204 // Статья в № 1 журнала «Сельское хозяйство в России» за 1977 г. С. 32.
  4. Классика в рестайлинге, Статья от 25.11.2015 г. Д. Гладкий, С. Андреев. Automarket-news.
  5. ПАЗл сложился удачно, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2007 г. Ю. Нечетов.
  6. Время золотых пегасов / Большое видится на… Красной пресне, Статья в № 10 журнала «За рулём» от 2004 г. С. Канунников.
  7. Третья жизнь ПАЗа. Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302, Статья в № 11 журнала «Грузовик-пресс» от 2011 г. А. Филиппов.
  8. ГАЗ поставит автобусы ПАЗ в Армению, Статья от 06.03.2013 г. в электронной версии журнала «За рулём».

Литература

Ссылки