This page uses content from Wikipedia and is licensed under CC BY-SA.

Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — Википедия

Рейс 401 Eastern Air Lines
Ea401.png
Компьютерная реконструкция катастрофы
Общие сведения
Дата 29 декабря 1972 года
Время 23:42 EST
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Соединённые Штаты Америки Эверглейдс, в 30 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты 25°51′53″ с. ш. 80°35′43″ з. д.HGЯO
Погибшие 99
Раненые 77
Воздушное судно
Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar 1 Proctor-1.jpg
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
Модель Lockheed L-1011-385-1 TriStar
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки Eastern Air Lines
Пункт вылета Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Майами (Флорида)
Рейс EAL 401
Бортовой номер N310EA
Дата выпуска 30 июля 1972 года (первый полёт)
Пассажиры 163
Экипаж 13
Выживших 77
Commons-logo.svg Рейс 401 Eastern Air Lines на Викискладе

Катастрофа L-1011 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 29 декабря 1972 года. Авиалайнер Lockheed L-1011-385-1 TriStar авиакомпании Eastern Air Lines совершал рейс EAL 401 по маршруту Нью-ЙоркМайами, но при заходе на посадку в аэропорту Майами рухнул в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта. Из находившихся на его борту 176 человек (163 пассажира и 13 членов экипажа) погибло 99, ещё 77 получили ранения.

Катастрофа рейса 401 стала первой катастрофой широкофюзеляжного самолёта.

Самолёт

Lockheed L-1011-385-1 TriStar (регистрационный номер N310EA, серийный 1011) был выпущен в 1972 году (первый полет совершил 30 июля). 18 августа того же года был передан авиакомпании Eastern Air Lines. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce RB211-22C. На день катастрофы совершил 502 цикла «взлёт-посадка» и налетал 986 часов[1][2].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 55-летний Роберт А. Лофт (англ. Robert A. Loft). Пилот-ветеран, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 32 года и 3 месяца (с 20 сентября 1940 года). Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности командира Lockheed L-1011 TriStar — с 7 июня 1972 года. Налетал свыше 29 700 часов, свыше 280 из них на L-1011.
  • Второй пилот — 39-летний Альберт Джон Стокстилл (англ. Albert John Stockstill). Опытный пилот, проходил службу в ВВС США, проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 13 лет и 4 месяца (с 7 августа 1959 года), придя в неё в должности бортинженера. Управлял самолётом Douglas DC-8. В должности второго пилота L-1011 — с 6 марта 1972 года. Налетал свыше 5800 часов, 306 из них на L-1011.
  • Бортинженер — 51-летний Дональд А. Репо (англ. Donald A. Repo). Проработал в авиакомпании Eastern Air Lines 25 лет и 3 месяца (с 11 сентября 1947 года). В должности бортинженера L-1011 — с 18 сентября 1972 года. Налетал свыше 15 700 часов, 53 из них на L-1011.

В кабине вместе с экипажем летел главный инженер авиакомпании Eastern Air Lines — 47-летний Анджело Донадео (англ. Angelo Donadeo).

В салоне самолета работали 10 стюардесс:

  • Мерседес Руис (англ. Mercedes Ruiz),
  • Сью Теббс (англ. Sue Tebbs),
  • Эдриен Хамильтон (англ. Adrienne Hamilton),
  • Труди Смит (англ. Trudy Smith),
  • Дороти Уорнок (англ. Dorothy Warnock),
  • Патрисия Гайсселс (англ. Patricia Ghyssels),
  • Беверли Рапоса (англ. Beverly Raposa),
  • Патрисия Джорджия (англ. Patricia Georgia),
  • Стефани Станич (англ. Stephanie Stanich),
  • Шэрон Трэнсью (англ. Sharon Transue).

Хронология событий

Схема полёта рейса 401 после ухода на второй круг

Рейс EAL 401 вылетел из Нью-Йорка в 21:20 EST. В 23:34 при подходе к аэропорту Майами при выпуске шасси не загорелась лампочка-индикатор выпуска передней стойки шасси. Экипаж прекратил заход, и по команде диспетчера занял высоту 2000 футов (660 метров), направившись в зону ожидания. При этом автопилот был включён в режиме держания высоты.

На самом деле передняя стойка шасси выпустилась нормально, просто перегорела лампочка-индикатор. Видимо, это был уже не первый подобный случай, и все три пилота занялись извлечением лампочки из пульта и её проверкой. При этом КВС довольно сильно задел штурвал, и это привело к отключению автопилота. Лайнер начал снижаться. Извлечение лампочки из пульта в полёте настолько отвлекло внимание, что никто в кабине экипажа не обратил внимание на то, что автопилот отключён, а самолёт медленно снижается. Бортинженер и главный инженер по очереди спускались в нишу самолёта, чтобы увидеть, выпустилось переднее шасси или нет, но ни тот, ни другой ничего не смогли разглядеть.

Только в последний момент второй пилот спросил: Мы ведь всё ещё на двух тысячах футов, так?. КВС воскликнул: Эй, что происходит? и дёрнул штурвал на себя, но было уже слишком поздно. В 23:42 EST рейс EAL 401 на полной скорости врезался в болото Эверглейдс в 30 километрах от аэропорта Майами и разрушился на несколько частей. Авиатопливо выплеснулось из баков, но пожара не возникло.

Спасательная операция

На болоте Эверглейдс в момент катастрофы находился 43-летний ловец лягушек Роберт Маркиз (англ. Robert Marquis), который стал очевидцем катастрофы. На своём аэро-глиссере он поплыл к месту падения самолёта и спас несколько десятков выживших пассажиров, при этом получив несколько ожогов лица, рук и ног от разлившегося авиатоплива. Уже далеко за полночь 30 декабря спасательная операция была полностью налажена.

В результате катастрофы погибло 99 человек — 5 членов экипажа (все три пилота и две стюардессы — Патрисия Гайсселс и Стефани Станич) и 94 пассажира. КВС умер в кабине пилотов, второй пилот погиб мгновенно, бортинженер выжил, но скончался в больнице, главный инженер выжил, получив лёгкие травмы. Выжило 77 человек — 8 стюардесс и 69 пассажиров, все получили травмы различной степени тяжести.

3 декабря 2007 года за спасение пассажиров рейса 401 Роберт Маркиз был награждён наградой «ALUMITEC – AIRBOAT HERO AWARD».

Расследование

Расследованием причин катастрофы рейса EAL 401 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 14 июня 1973 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало то, что экипаж увлёкся решением проблемы негорящей лампочки-индикатора выпуска переднего шасси и не заметил, что самолёт теряет высоту из-за того, что КВС сильно задел штурвал, что и привело к отключению автопилота и отклонению лайнера от курса.


Культурные аспекты

  • Катастрофа рейса 401 показана в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Без управления (не путать с одноимённой серией из 3 сезона), оригинальное название — Роковое отвлечение.
  • Также она упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолета «Локхид L-1011 Трайстар».
  • В романе Джанин Фрост «На полпути к могиле», в конце 14 главы, главный герой «Кости» рассказывает о смерти друга: Я семь лет назад потерял приятеля при крушении в Эверглейдсе. От бедняги нашли только коленную чашечку.
  • Катастрофа рейса 401 и история про призраков упоминается в 4 серии 1 сезона американского сериала «Сверхъестественное».

См. также

Примечания

Литература

  • Job, Macarthur. Chapter 12: Hey - what's happening here? // Air Disaster Volume 1. — Aerospace Publications Pty Ltd, 1994. — P. 98–111.
  • Elder, Rob and Elder, Sarah. Crash. — Atheneum, New York, 1977.
  • Serling, Robert J. From the Captain to the Colonel: An Informal History of Eastern Airlines. — Doubleday, 1980.

Ссылки